Lubricateur électrique PROTECTOR® IV pour ATC

Introduction

S’attaquer aux problèmes de friction et de lubrification de la circulation sous terre et au-dessus du sol sur le projet Crossrail à Londres est l’un des aspects de l’implication de L.B. Foster Rail Technologies à fournir des solutions à ATC, un consortium d’Alstom, TSO et Costain, qui a remporté le contrat d’aménagement de systèmes ferroviaires de 350 millions d’euros.

Toutes les mains à la pompe

Notre équipe d’ingénieurs en solutions à Sheffield a créé une nouvelle solution murale de gestion de la friction, spécifiquement pour l’installation dans les nouveaux tunnels.

Cinquante-deux graisseurs électriques PROTECTOR® IV de grande capacité spécialement conçus ont été spécifiés par l’ATC pour gérer le frottement et la lubrification des rails sur le projet.

Mat Holland, responsable de l’ingénierie chez L.B. Foster Rail Technologies (Europe), dirige l’équipe derrière le développement du nouveau produit. Il explique : « L’ATC a adopté une approche de gestion des frottements et des attelles, avec des solutions à bord et sur piste travaillant ensemble pour offrir les meilleures performances de leur catégorie.

« Notre solution PROTECTOR® IV de grande capacité a été repensée pour répondre à ces spécifications exigeantes. Considérant que notre solution murale standard a une capacité de 80 litres ; cette nouvelle spécification doit accueillir plus de 230 litres de graisse ou KELTRACK®. Il s’agit d’une augmentation de près de 300 p. 100.

« Faire les modifications de taille de l’armoire était relativement simple. Nous avons fait nos preuves dans ce genre de développement. Là où le véritable défi résidait dans la conception du système pour être en mesure de faire face aux volumes élevés de trafic, tout en veillant à ce qu’une enveloppe d’espace minimale soit utilisée.

« Nous avons développé une solution modulaire spécifiquement pour les applications de tunnel. La conception modulaire pérennise le système, avec la capacité de réaménographier de nouvelles boîtes de commande avec des fonctionnalités améliorées après l’installation. Le module du boîtier de commande se déboulonne simplement, sans qu’il soit nécessaire de découpler le moteur ou la pompe.

Mat Holland poursuit : « Notre nouveau boîtier de commande monté sur le PROTECTOR® IV est préconfiguré en fonction des exigences de performance du projet. Il est également équipé de [surveillance de la performance à distance] ( (RPM) capacités, permettant à l’équipement de gestion de la friction d’être surveillé à partir d’un emplacement central. Ceci fournit aux gestionnaires de réseau des données opérationnelles essentielles et l’avertissement avancé des situations qui peuvent affecter la représentation optimale de l’équipement de gestion de friction. Il est plus efficace, plus contrôlable et plus configurable - toutes les exigences clés du système.

« Une autre considération opérationnelle du nouveau système a été la capacité de recharger en moins de 15 minutes. Notre solution sur mesure était un tuyau de grande capacité et un système monté sur baril, distribuant le produit à un taux de 25 litres par minute.

La technologie décrite ci-dessus est personnalisable pour tout réseau de transport en commun.

L’avantage final de l’augmentation de la capacité du réservoir, de la surveillance des performances à distance, de la capacité de remplissage rapide est que le cycle de maintenance est considérablement augmenté à toutes les quatre semaines et qu’un minimum de temps à l’unité est nécessaire. Cela est essentiel dans l’environnement d’exploitation d’aujourd’hui où les réseaux de transport en commun sont poussés à fonctionner 24/7, ce qui réduit le temps disponible pour effectuer l’entretien de routine