L.B. Foster offre une variété de systèmes de lubrification de boudin de roue, y compris des systèmes de monoligne, de ligne double et de tramway, adaptés aux besoins spécifiques de l’exploitation ferroviaire.
Nos lubrifiants à bride de roue à bâton solide sont appliqués directement sur le boudin de roue d’un véhicule ferroviaire.
Le matériau lubrifiant est transféré au boudin de roue et, à son tour, à la face intérieure du rail. Un « film mince » est laissé sur la face d’écartement du rail qui fournit une lubrification supérieure à l’interface roue/rail.
Avantages de la lubrification du boudin de roue solide
Prolonge la durée de vie du boudin des roues et de l’écartement des rails, ce qui améliore la durée de vie des deux
Réduit le risque de déraillements en montée des roues à basse vitesse
Lubrification constante pour former le parc et dans l’ensemble du réseau ferroviaire
Réduit la consommation d’énergie en aidant à minimiser le frottement et l’usure
Système 100 % sec qui évite la contamination du dessus du rail, de la structure de la voie, du ballast ou de l’équipement du véhicule
Plus sûr, plus propre et plus fiable que les alternatives de système d’huile
Contribue à la réduction du bruit en réduisant efficacement le bruit dans les zones résidentielles à proximité des lignes de chemin de fer
Lubrification du boudin des roues des véhicules ferroviaires de voyageurs
Avec plus de 25 ans de performances éprouvées dans le domaine, KELSAN® LCF de L.B. Foster est le système de lubrification de bride à bâton solide le plus vendu au monde aujourd’hui. KELSAN LCF est un lubrifiant à bride solide haut de gamme qui fournit un faible coefficient de frottement.
Le produit est un composite d’ingénierie de lubrifiants solides liés entre eux par une résine thermodurcissable qui offre une excellente protection aux boudins de roue. D’autres avantages pour KELSAN LCF sont :
La stabilité thermique n’assure aucune migration du produit vers la bande de roulement ou la tête de rail
Fonction d’emboîtement brevetée pour assurer une application continue et un gaspillage minimal de bâton
Non toxique
Ininflammable et ignifuge
KELSAN LCF, nous fournissons également une gamme de bâtons solides de lubrification de boudin de roue, y compris :
KELSAN LCF-S2 est un bâton solide de lubrification de boudin de roue rentable qui offre un équilibre entre les coûts et les performances.
KELSAN LCF-AR est le bâton solide de lubrification de boudin de roue résistant à l’abrasion pour les environnements plus difficiles tels que les tramways.
Avec plus de 25 ans de performances éprouvées dans le domaine, KELSAN® LCF de L.B. Foster est le système de lubrification de bride à bâton solide le plus vendu au monde aujourd’hui.
Lubrification du boudin de roue de fret pour réduire le frottement
L.B. Foster dispose d’une gamme de bâtons de lubrifiant solide qui sont spécifiquement conçus pour l’environnement de transport lourd difficile. Les produits sont appliqués directement sur les boudins de roue de la locomotive qui offrent les avantages suivants :
Prolonger la durée de vie du boudin de roue de la locomotive
Diminution de la consommation de carburant
Réduction du bruit de bride
Possibilité de déraillement de chevauchement de roues abaissée
Tous les produits de lubrification à bride solide de L.B. Foster utilisent un verrouillage breveté pour fournir une application cohérente du produit avec un gaspillage minimal. Les produits de L.B. Foster conçus spécifiquement pour le marché du fret sont :
KELSAN FLCF-HP est un lubrifiant à bride solide haut de gamme qui offre une excellente protection contre l’usure des boudins de locomotive
KELSAN FLCF-EC est un bâton solide de lubrification de boudin de roue de locomotive économique qui fournit un équilibre entre le coût et la performance
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Conception de systèmes et de matériel personnalisés
Les bâtonnets solides de lubrification des boudins de roue sont appliqués via un applicateur et un support à ressort montés sur véhicule, spécialement conçus et construits pour chaque client.
Le support et l’applicateur sont fixés au châssis du bogie du véhicule ferroviaire. Le matériel est conçu et / ou testé pour répondre aux normes de choc et de vibration de chaque client.
Avec plus de 25 ans d’expérience dans la mise en œuvre de programmes de gestion de la friction de la lubrification des boudins de roue, L.B. Foster peut travailler avec vous pour déterminer la couverture et la configuration du train pour votre système et vos objectifs d’usure tadeuse.
Produits connexes
FAQ sur la lubrification du boudin de roue
Qu’est-ce qu’un système de lubrification du boudin de roue et pourquoi est-il nécessaire ?
Un système de lubrification des boudins de roue applique du lubrifiant aux boudins de roue de train afin de réduire le frottement et l’usure, en particulier dans les courbes, d’améliorer la durée de vie des composants et de réduire le bruit.
Comment la lubrification du boudin de roue améliore-t-elle l’efficacité du transport ferroviaire ?
Il réduit l’énergie nécessaire à l’exploitation des trains en minimisant le frottement, améliorant ainsi l’efficacité énergétique et réduisant l’usure des roues et des voies.
Que sont les bâtonnets de lubrification de boudin de roue solide ?
Les bâtons de lubrification des boudins de roue sont des composites de précision, composés de lubrifiants solides liés par une résine thermodurcissable qui offre une protection supérieure aux boudins de roue. Ces bâtons solides sont disponibles dans des conceptions imbriquées et non imbriquées et sont disponibles dans une large gamme de tailles pour répondre aux exigences spécifiques de tout système de train.
À quelle fréquence la lubrification du boudin de roue doit-elle être effectuée ?
Des bâtons de lubrifiant solides sont appliqués en continu pour assurer une lubrification constante du boudin de roue, formant un film mince et protecteur. Le taux d’application est autorégulé, le taux de consommation ayant été considérablement influencé par la courbure du système.
Quels sont les avantages en coûts de la mise en œuvre de la lubrification du boudin de roue ?
Il réduit considérablement les coûts de maintenance en prolongeant la durée de vie des roues et des rails, en réduisant les temps d’arrêt et en améliorant l’efficacité énergétique.
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