Transport ferroviaire urbain

Cela a entraîné une pression accrue sur les planificateurs de systèmes et les opérateurs de réseaux pour s’assurer que des solutions durables sont adoptées afin d’améliorer efficacement l’expérience des passagers, de minimiser les perturbations environnementales et de réduire les coûts d’exploitation et d’entretien.

Il a été solidement prouvé que la gestion du frottement à l’interface roue-rail est une stratégie durable et rentable pour atténuer les phénomènes problématiques d’usure, de bruit et d’ondulation en manipulant favorablement l’énergie et les forces à cette interface.

Notre mission est de travailler avec vous pour comprendre les avantages de la gestion des frictions et identifier comment elle peut vous aider à atteindre vos objectifs clés :

• Réduire les coûts annuels du programme, notamment :

• Meulage des rails et remplacement des rails

• Truage des roues et remplacement des roues

• Suivre la défaillance des composants

• Consommation de carburant

• Matériaux de gestion de la friction

• Maximiser les avantages du programme, notamment :

• Contrôler le bruit des cris et des brides

• Éviter les déraillements causés par des montées de roues

• Améliorer la qualité de conduite

• Réduire les exigences en matière d’accès aux voies

• Valider le rendement du programme

Comment ça marche

La gestion du frottement à l’interface roue-rail implique l’établissement de niveaux de frottement optimaux et le contrôle de la relation entre les forces de fluage et de frottement. Différents niveaux de frottement sont souhaités à l’interface haut de rail / roue-bande de roulement et à l’interface rail-écartement / roue-bride, et donc ces deux interfaces distinctes nécessitent des matériaux différents.

La gestion de la friction pour les systèmes de transport ferroviaire urbain peut être réalisée en utilisant à la fois des approches montées sur le train et en direction de la voie et L.B. Foster a spécifiquement conçu des solutions qui sont optimisées pour le rail urbain.

Ces solutions comprennent des systèmes de lubrification en bordure de la voie qui peuvent être installés et distribuer la lubrification à tous les types de rails, y compris les systèmes de rails de tramway intégrés ; des armoires de ligne compactes et minces qui conviennent aux environnements de tunnels et des armoires conçues pour s’adapter à un cadre de rue urbain.

Les systèmes montés sur train comprennent à la fois des approches à bâton solide à bord et des approches mobiles basées sur la pulvérisation de liquide.

• Les bâtons solides sont formulés spécifiquement pour l’application du boudin de roue ou de la bande de roulement, chacun nécessitant des caractéristiques de frottement différentes.

• Les systèmes de pulvérisation mobiles appliquent les quantités souhaitées de supports de contrôle de friction à des endroits spécifiques dans la voie.

Les systèmes en bordure de la voie utilisent la technologie de détection des roues pour détecter le trafic qui passe et appliquer des agents de contrôle du frottement à l’aide de barres d’applicateur montées sur rail.

En raison des caractéristiques uniques des réseaux ferroviaires urbains, comme l’emprise partagée, les courbes prononcées, les rails rainurés, les bogies indépendants et les planchers bas, L.B. Foster a élaboré des ensembles techniques spécialisés pour répondre à ces besoins particuliers :

• Systèmes de lubrification des rails à écartement en bordure de la voie

• Systèmes de modification du frottement sur le dessus du rail en bordure de la voie

• Systèmes d’application de gel de traction sur le dessus du rail en bordure de la voie

• Systèmes embarqués de lubrification de bride à bâton solide

• Systèmes embarqués de modificateur de friction à bande de roulement solide Strick

• Systèmes d’application de pulvérisation de liquide à bord.

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