Détecteur de charges d’impact de roue

L’électronique durcie utilisée dans wild IV (détecteur de charge d’impact de roue) mesure avec précision et recueille des données des charges et des impacts traduits sur le rail causés par des roues par l’intermédiaire des jauges de contrainte montées sur rail et des processeurs frontaux.

Le WILD IV fait partie d’une gamme de produits de notre suite de surveillance totale de la voie , offrant des solutions complètes pour la sécurité et l’efficacité ferroviaires.

Un rapport publié en 2019 par la FRA a montré que en mettant en œuvre des VÉHICULES AUTONOMES WILD et en les utilisant pour éclairer l’entretien des roues, une importante agence de transport en commun des États-Unis a prolongé la durée de vie de ses essieux montés de plus de 20 % en une seule année, avec des économies estimées à 1,6 M$ par année.

Voir la ressource externe : Rapport 2019 du Bureau de l’analyse de la sûreté de la FRA.

Les données sont un élément essentiel de tout programme de gestion des roues axé sur le rendement, le DDR surveille continuellement l’état des véhicules ferroviaires pour assurer la sécurité et la productivité de l’exploitation des trains. Les systèmes WILD évaluent des millions de roues par jour dans l’ensemble de l’industrie ferroviaire internationale avec une précision et une fiabilité éprouvées.

Principales caractéristiques

1. Surveillance de précision : Le WILD IV (Détecteur de charges d’impact de roue) utilise des jauges de contrainte de précision pour mesurer les impacts, les déséquilibres, le poids et la vitesse des roues lorsqu’ils passent devant le détecteur. Cela garantit une collecte de données exacte et fiable essentielle au maintien de l’intégrité des rails.

2. Rapports de données exhaustifs : Capable de rendre compte du poids et de la vitesse des trains, des impacts des roues, des forces latérales et du chacage des bogieaux, le WILD IV fournit des renseignements détaillés sur l’état des rails.

3. Alertes en temps réel : Le système intégré de gestion des données de roue (WDMS) permet aux utilisateurs de configurer et de gérer les alarmes, de désigner le personnel pour recevoir des alertes en temps réel et d’examiner l’état de santé du système. Cette rétroaction immédiate aide à prévenir les dommages à l’infrastructure et à réduire les retards ferroviaires.

4. Diagnostics avancés : Équipé de fonctionnalités d’autodiagnostique, le WILD IV (Détecteur de charges de choc de roue) garantit que tous les problèmes au sein du système sont rapidement identifiés et résolus, en maintenant des performances optimales à tout moment.

Applications des détecteurs de charges de choc des roues

Le DDR IV est utilisé dans divers secteurs de l’industrie ferroviaire, notamment :

Transport ferroviaire de marchandises

Le système est idéal pour détecter les forces d’impact élevées causées par de lourdes charges, assurer la longévité de l’infrastructure ferroviaire et prévenir les déraillements.

Déraillements de roues de catégorie I par année 

Les données fournies par le Bureau de l’analyse de la sécurité de la FRA montrent que l’adoption de produits de DDR sur le réseau d’un organisme de transport de marchandises de classe I était corrélée à une diminution des déraillements liés aux roues et au poids de 13,5 à 5,2 par année.

Le Comité des roues, des essieux, des roulements et de la lubrification – connu sous le nom de WABL – établit des normes pour certifier et surveiller les nouveaux équipements ferroviaires. Lorsqu’il s’agit de wagons d’autres organismes, les produits doivent être certifiés par wabl pour être utilisés pour informer les chemins de fer que les wagons ont besoin d’entretien. 

Les produits de DDR ont servi de base et satisfont à toutes les exigences de la WABL relatives à l’identification et à l’élimination des défauts des roues, ce qui autorise les compagnies ferroviaires à répercuter le coût du remplacement des roues effectué sur le terrain aux propriétaires de wagons. 

Transport ferroviaire en commun

Améliore le confort des passagers en identifiant et en rés attaquant les défauts de roue qui causent du bruit et des vibrations.

Le DDR est un élément essentiel de l’optimisation de l’entretien des roues. Contrairement à l’entretien des roues en fonction des intervalles de temps ou de distance, les défauts peuvent être identifiés dès qu’ils apparaissent, ce qui permet aux trains d’être laissés en service plus longtemps. 

Un autre avantage de l’élimination ciblée des défauts de roue est son effet sur le bruit et les vibrations. L’une des plaintes les plus courantes des passagers ferroviaires est un trajet bruyant et cahoteux. Souvent, ces inconforts sont causés par un mauvais état des roues. 

L.B. Foster est actuellement en partenariat avec une grande agence de transport en commun pour quantifier les effets de l’entretien optimisé des roues sur le bruit et les vibrations, afin de mieux informer les utilisateurs du moment où une roue crée un problème pour les cyclistes et du type d’amélioration de la qualité de roulement à laquelle ils peuvent s’attendre en effectuant l’entretien des roues. 

Chemin de fer industriel

Fournit des données critiques pour optimiser l’entretien des essieux roulants et prévenir les pénalités associées à la surcharge et au déséquilibre aux points de transfert.

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