L’infrastructure ferroviaire à grande vitesse s’étend à l’échelle mondiale, avec l’expansion des réseaux existants et la création de nouveaux réseaux, car le train à grande vitesse est de plus en plus considéré comme une alternative durable aux vols court-courriers.
Les trains à grande vitesse ont généralement des bogies plus rigides pour donner de la stabilité à grande vitesse, mais ceux-ci peuvent être dommageables dans les courbes, ce qui ne peut invariablement pas être évité lorsque le chemin de fer à grande vitesse s’approche des centres des destinations urbaines.
Il a été solidement prouvé que la gestion du frottement à l’interface roue-rail est une stratégie durable et rentable pour atténuer les phénomènes problématiques d’usure, de bruit et d’ondulation en manipulant favorablement l’énergie et les forces à cette interface.
Notre mission est de travailler avec vous pour comprendre les avantages de la gestion des frictions et identifier comment elle peut vous aider à atteindre vos objectifs clés :
Réduire les coûts annuels du programme, notamment :
Meulage des rails et remplacement des rails
Truage des roues et remplacement des roues
Suivre la défaillance des composants
Consommation de carburant
Matériaux de gestion de la friction
Maximiser les avantages du programme, notamment :
Contrôler le bruit des cris et des brides
Éviter les déraillements causés par des montées de roues
Améliorer la qualité de conduite
Réduire les exigences en matière d’accès aux voies
Valider le rendement du programme
Comment ça marche
La gestion du frottement à l’interface roue-rail implique l’établissement de niveaux de frottement optimaux et le contrôle de la relation entre les forces de fluage et de frottement. Différents niveaux de frottement sont souhaités à l’interface haut de rail / roue-bande de roulement et à l’interface rail-écartement / roue-bride, et donc ces deux interfaces distinctes nécessitent des matériaux différents.
La gestion de la friction pour les systèmes de rails à grande vitesse peut être réalisée en utilisant à la fois des approches montées sur le train et en direction de la voie et L.B. Foster a spécifiquement conçu des solutions qui sont optimisées pour le train à grande vitesse. Ces solutions comprennent nos armoires de ligne compactes et minces qui sont adaptées aux installations de tunnels et de viaducs.
Les systèmes montés sur train comprennent à la fois des approches à bâton solide à bord et des approches mobiles basées sur la pulvérisation de liquide.
Les bâtons solides sont formulés spécifiquement pour l’application du boudin de roue ou de la bande de roulement, chacun nécessitant des caractéristiques de frottement différentes.
Les systèmes de pulvérisation mobiles appliquent les quantités souhaitées de supports de contrôle de friction à des endroits spécifiques dans la voie.
Les systèmes en bordure de la voie utilisent la technologie de détection des roues pour détecter le trafic qui passe et appliquer des agents de contrôle du frottement à l’aide de barres d’applicateur montées sur rail.
L.B. Foster a élaboré des trousses techniques spécialisées pour répondre à ces besoins particuliers :
Systèmes de lubrification des rails à écartement en bordure de la voie
Systèmes de modification du frottement sur le dessus du rail en bordure de la voie
Systèmes d’application de gel de traction sur le dessus du rail en bordure de la voie
Systèmes embarqués de lubrification de bride à bâton solide
Systèmes embarqués de modificateur de friction à bande de roulement solide Strick
Systèmes embarqués d’épandage de liquide
