London Underground Limited - Opération d’une personne (OPO)
- Jan 06, 2020
- Transport ferroviaire
Tous les trains du métro de Londres sont à un seul homme. Dans les trains de voyageurs exploités par un seul homme, le conducteur doit être en mesure de voir l’ensemble du train pour s’assurer que toutes les portes sont sûres pour le départ. Sur les plates-formes courbes, un système de vidéosurveillance, un miroir ou un personnel de répartition de la station sont nécessaires
Introduction
Tous les trains du métro de Londres sont à un seul homme. La conversion à l’opération d’un seul homme a commencé en 1984 et s’est terminée en 2000. Dans les trains de voyageurs exploités par un seul homme, le conducteur doit être en mesure de voir l’ensemble du train pour s’assurer que toutes les portes sont sûres pour le départ. Sur les plates-formes courbes, un système de vidéosurveillance, un miroir ou un personnel de répartition de la station sont nécessaires
Une mise à niveau du système one person operation (OPO) de London Underground Limited (LUL) a été réalisée en 2011 sur la ligne Bakerloo entre les stations Harrow et Wealdstone et Queen’s Park, y compris Kenton, South Kenton, Harlesden et Stonebridge Park. Un certain nombre de plates-formes de ces stations n’ont pas été entièrement mises à niveau avec les dernières technologies visuelles et de télécommunications et ont continué d’utiliser une combinaison de miroirs et / ou de moniteurs pour aider les conducteurs.
Exigence
L.B. Foster Telecoms a été chargée par LUL de produire des conceptions détaillées pour mettre à niveau les plates-formes du système OPO à Kenton, South Kenton, Harlesden et Stonebridge Park précédemment omises du projet OPO de 2011. Notre mémoire comprenait également la fourniture d’une solution pour le retrait de tous les actifs redondants de l’OPO laissés sur place dans le cadre du projet de mise à niveau de 2011.
Notre solution
En raison du fait que le système est un actif critique pour la sécurité, L.B. Foster Telecoms A travaillé en étroite collaboration avec LUL et SWIP pour atténuer les problèmes et les risques de conception, notre équipe d’experts s’est inspirée de son expérience de travail sur des systèmes OPO similaires dans le secteur ferroviaire pour produire des conceptions OPO éclairées.
Nous avons contesté la portée du projet, en assistant et en générant des discussions concernant les éléments de conception avec LUL en raison de la signalisation de la station obstruant les images de la caméra et des problèmes civils liés à la construction des bases MDA. Cela a permis d’éviter un certain nombre de problèmes majeurs potentiels à l’étape préliminaire. Nos solutions d’ingénierie innovantes ont fait des économies à la fois sur les coûts et les retards.
Une fois mis en service, nos systèmes ont été interfacés avec les systèmes OPO existants de London Overground.
tout au long du projet, L.B. Foster Telecoms a travaillé sans relâche et à un niveau élevé. Le projet a rencontré quelques problèmes en raison de la mauvaise conception d’un fournisseur précédent, cependant, L.B. Foster TEW Plus a pu le souligner lors des vérifications de constructibilité et nous les remettre en évidence avant qu’ils ne soient touchés et fournir une solution réalisable rapidement et à moindre coût.
