Wembley Park Station - Brandmeldeanlagen

In der Vergangenheit wurde die Wembley Park Station durch ein stationsweites analoges, adressierbares Brandmeldesystem der Kategorie L1 in den hinteren Bereichen abgedeckt, das in den öffentlichen Bereichen nur manuell bedient wurde (Kategorie L5 insgesamt). Die Alarmierung aller Bereiche des Bahnhofs erfolgte über ein separates PA/VA-System, das als Kommunikationsanlage eingestuft wurde. Die Schleifenerkennungsschaltungen in diesen Bereichen versorgten auch Bereiche außerhalb dieses Bereichs.

L.B. Foster Telecoms (TEW Plus Ltd) wurde vom Hauptauftragnehmer JNG Construction & Engineering Ltd mit der Installation automatischer Brandmeldeanlagen im gesamten Bahnhof beauftragt.

Anforderung

Die Arbeiten am Bahnhof Wembley Park erforderten die Modifizierung der bestehenden Brandschutzschleife, um eine automatische Detektionsabdeckung für die neue Raumaufteilung gemäß BS 5839 Teil 1 2017 Kategorie L1 zu gewährleisten. Das bestehende Brandmeldesystem der Station musste modifiziert und erweitert werden, um alle Bereiche der geplanten Wembley Park Back Up Control Facility (BUCF) abzudecken.

Gesundheit und Sicherheit

L.B. Foster Telecoms (TEW Plus) hat sich zu den höchsten Gesundheits- und Sicherheitsstandards für seine Mitarbeiter und die Auftragnehmer, mit denen wir zusammenarbeiten, verpflichtet. Das Schienennetz ist ein gefährlicher Ort, und wir halten uns an den Vertragsstandard S 1552 (QUENSH) der Londoner U-Bahn. Um dies zu erreichen, haben wir mit dem Hauptauftragnehmer zusammengearbeitet und sichergestellt, dass die Arbeiten in Übereinstimmung mit den einschlägigen Richtlinien und Verfahren durchgeführt werden. Dies beinhaltet:

• Sicherstellung, dass unser Personal aktuelle Sentinel Cards trägt

• Bereitstellung eines qualifizierten und erfahrenen Baustellenleiters, der das Personal beaufsichtigt und sicherstellt, dass die Baustelle korrekt eingerichtet wird

• Durchführung von Drogen- und Alkoholtests in Übereinstimmung mit den Anforderungen der Londoner U-Bahn

• Teilnahme an den täglichen Baustellenbesprechungen mit dem Hauptauftragnehmer und Zusammenarbeit mit den Mitarbeitern der anderen Auftragnehmer

• Verwendung von standortspezifischen Risikobewertungen, Verfahrensanweisungen und Arbeitsplänen

• Führen von genauen Aufzeichnungen über die Anwesenheit der Mitarbeiter vor Ort

• Kontrolle des korrekten Tragens der vollständigen PSA durch die Mitarbeiter

Unsere Lösungen - Automatische Erkennung

Die bestehende Brandmeldeanlage des Bahnhofs wurde so modifiziert, dass sie die neue Raumaufteilung gemäß BS 5839 Teil 1 2017 Kategorie L1 automatisch abdeckt. Das bestehende Brandmeldesystem des Bahnhofs wurde ebenfalls modifiziert und erweitert, um alle Bereiche des geplanten Wembley Park BUCF abzudecken.

Anstelle des vorhandenen Melders wurde ein Abzweig installiert, um eine erweiterte Schleife zu einem Wärmemelder in der Küche und einer Bake im Toilettenbereich zu schaffen. Die Meldeschleife wurde von diesem Punkt zum neuen Schaltraum verlängert, um eine automatische Erkennung, einen manuellen Melder und eine Schnittstelle für die Klappen zu ermöglichen. Die Alarmierung in der BUCF erfolgte über das PA/VA-System als Teil des Kommunikationsumfangs der Arbeiten. Die Alarmierung im Schaltraum erfolgte ebenfalls über einen schleifengesteuerten Basis-Summer. Alle Verteilerkästen waren mit der Aufschrift 'Brandmeldeverteilerkasten' versehen. Die automatischen Detektionsgeräte umfassen Multisensoren und Wärmeabstände gemäß BS 5839 Teil 1 2017.

- 4-Wege Kentec Klappensteuerung (SID 3/610)

Als Teil der neuen Belüftungssysteme wurden im neuen Schaltraum 3/610 zwei neue Brandschutzklappen installiert, um die Trennung der Abteilungen im Brandfall aufrechtzuerhalten. Diese Klappen sind ausfallsicher und werden von einer neuen lokalen Klappensteuerung überwacht, die die Klappen schließt, wenn ein lokaler automatischer Brandmelder im Schaltraum aktiviert wird.

Der neue DCP wurde im neuen Schaltraum an einer Stelle montiert, die für die Wartung uneingeschränkt zugänglich ist. Die Statuskreise der Brandschutzklappen vom neuen DCP im Schaltraum waren 3-adrige, 1,5 mm dicke Brandschutzkabel. Diese wurden im Brandschutzkanal verlegt, wobei ein sekundäres Leerrohr für die Verbindung zu jeder Klappe verwendet wurde. Der 230-V-Stromkreis vom DCP zu den Klappen wurde in einem verzinkten 25-mm-Rohr verlegt. Für die Hauptversorgungskabel wurden 2-adrige Kabel mit 2,5facher Feuerbeständigkeit verwendet. Jede Klappenversorgung war mit einer zweipoligen, metallummantelten, abgesicherten Stichleitung mit Geheimhaltungsschlüssel und Neonanzeige ausgestattet.

- Zusätzliche Feuerlöschklappen in BUCF

Im Rahmen der mechanischen Arbeiten wurden zwei neue Brandschutzklappen in der BUCF installiert. Diese Klappen werden von der Klappensteuerung im Werksraum 3/776 (DCP4 - L1/64) überwacht, die die Klappen schließt, wenn ein lokaler automatischer Brandmelder im Werksraum oder in der BUCF aktiviert wird. Um die beiden neuen Brandschutzklappen-Statuskreise von der DCP im Werksraum zu den beiden neuen Rauchschutzklappen-CMS in der Decke im Werksraum und in der BUCF hinzuzufügen, wurden neue Rauchschutzklappen-CMS verlegt.

In jedem Kabelkanal befindet sich ein 3-adriges, von der Londoner U-Bahn zugelassenes Soft-Skin-Brandschutzkabel und ein CPC zur Statusüberwachung. Der neue 230-V-Stromkreis besteht aus LSF-Einzelkabeln, die in einem verzinkten 25-mm-Rohr untergebracht sind. Für die Netzkabel wurden von der London Underground Limited zugelassene Soft Skin Enhanced Fire Rated Single Kabel verwendet. Jede Klappenversorgung wurde mit einer zweipoligen, metallummantelten, abgesicherten Stichleitung mit Geheimhaltungsschlüssel und Neonanzeige versehen.

"Die Modernisierung der Feuermeldesysteme im Bahnhof Wembley Park durch ein automatisches Feuermeldesystem wird die Einrichtungen des Bahnhofs auf den neuesten Stand bringen und gleichzeitig dafür sorgen, dass die Millionen von Fahrgästen, die den Bahnhof jedes Jahr passieren, ein sichereres Erlebnis haben.

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