Brückenformulare

Dauerhaft gewellte Stahlbrückenschalungen

Permanent Corrugated Steel Bridge Deck ist ein hochbelastbares System zur schnellen und dauerhaften Herstellung von Brückenfahrbahnplatten. Es wird aus hochfestem, verzinktem Stahl in Bauqualität hergestellt, der ASTM A 653/A 653M entspricht. Eine einheitliche Zinkbeschichtung gemäß ASTM A 924/A 924M, neueste Ausgabe, Beschichtungsklasse G-165, G-210 oder G-235, schützt alle freiliegenden Teile der Schalung und sorgt für zusätzliche Haltbarkeit.

Unsere Brückenschalungen aus Wellblech werden individuell nach den jeweiligen Brückenspezifikationen gefertigt und passen sich vorgespannten Betonträgern, Verbundträgern oder Stahlträgerbrücken an, mit oder ohne Schubverbinder. Die Montage erfolgt schnell, sicher und einfach und kann in einem Bruchteil der Zeit durchgeführt werden, die für die Installation herkömmlicher Schalungen benötigt wird. Der gesamte Ablauf – vom Schalen der Fahrbahnplatte über das Einbringen der Bewehrung bis hin zum Betonieren – ist kostengünstig, reibungslos und unterbrechungsfrei.

Dauerhaft gewellter Stahlbrückenbelag Vorteile

Stärke

• Speziell angefertigt, um schweren Lasten standzuhalten

• Passt sich den meisten Belastungsbedingungen an, bis zu einem Abstand von 14' zwischen den Trägern

• Hilft, die Feuchtigkeit während des Aushärtens zu regulieren, und verleiht dem Deck eine höhere Festigkeit

Geschwindigkeit

• Konfektioniert, gebündelt, für die Platzierung markiert und einbaufertig versandt

• Die Arbeiten werden mit kleinen Teams durchgeführt und sind viel schneller abgeschlossen als bei der Holzschalung.

• Die Verschraubung ist schnell, sicher und einfach

Sicherheit

• Bietet eine solide, sicher stehende Arbeitsplattform

• Keine Gerüste oder Stützen erforderlich: kein Entfernen von Holzschalungen mehr nötig

• Der Sicherheitsfaktor ist besonders wichtig bei Gewässern, stark befahrenen Straßen, Eisenbahnstrecken, Stromübertragungsanlagen, hohen Brücken usw.

Galerie

Konstruktionslasten/Konstruktionsanforderungen

Die Metallbrückenschalungen werden auf der Grundlage des Eigengewichts der Schalung plus des Nassgewichts des Stahlbetons mit 240 kg/M3 (150 pcf) plus 2,4 kPa (50 lb/sq ft) für die Baulasten ausgelegt. Die Arbeitseinheitsspannung im Stahlblech darf nicht mehr als 0,725 der angegebenen Mindeststreckgrenze des gelieferten Materials betragen, jedoch nicht mehr als 250 Mpa (36.000 psi). Die Durchbiegung unter dem Gewicht der Schalung, des plastischen Betons und des Bewehrungsstahls darf 1/180 der Spannweite der Schalung oder 13 mm (0,5 Zoll) nicht überschreiten, je nachdem, welcher Wert kleiner ist.

Die Durchbiegungsbelastung darf jedoch insgesamt nicht weniger als 5,8 kPa (120 lb/sq ft) betragen. Bei Spannweiten von mehr als zehn Fuß darf die zulässige Durchbiegung 19 mm (0,75 in) oder L/240 nicht überschreiten, je nachdem, welcher Wert kleiner ist. Die zulässige Formüberhöhung basiert auf dem tatsächlichen Zustand der Eigenlast. Sturz wird nicht verwendet, um eine Verformung auszugleichen, die über die vorgenannten Grenzen hinausgeht.

Die Bemessungsspannweite der Brückenschalungsplatten ist die lichte Spannweite der Schalung plus 50 mm (2 Zoll), gemessen parallel zu den Schalungsrillen. Die physikalischen Bemessungseigenschaften werden in Übereinstimmung mit den Anforderungen der American Iron and Steel Institute Specifications for the Design of Cold Formed Steel Structural Members berechnet.

Datenblätter

Broschüre "Brückenformulare