London Underground Limited - Ein-Personen-Betrieb (OPO)
- Jan 06, 2020
- Schiene
Alle Züge der Londoner U-Bahn sind einmannbetrieben. Bei einmannbesetzten Personenzügen muss der Triebfahrzeugführer den gesamten Zug überblicken können, um sich zu vergewissern, dass alle Türen für die Abfahrt sicher sind. Auf gekrümmten Bahnsteigen sind ein CCTV-System, Spiegel oder Bahnhofsabfertigungspersonal erforderlich.
Einführung
Alle Züge der Londoner U-Bahn sind mit einem Zugführer besetzt. Die Umstellung auf Ein-Mann-Betrieb begann 1984 und wurde im Jahr 2000 abgeschlossen. In einmannbesetzten Personenzügen muss der Triebfahrzeugführer den gesamten Zug überblicken können, um sich zu vergewissern, dass alle Türen für die Abfahrt sicher sind. Auf gebogenen Bahnsteigen sind ein CCTV-System, Spiegel oder Bahnhofsabfertigungspersonal erforderlich.
2011 wurde auf der Bakerloo Line zwischen den Bahnhöfen Harrow & Wealdstone und Queen's Park, einschließlich Kenton, South Kenton, Harlesden und Stonebridge Park, ein Upgrade des One Person Operation (OPO)-Systems der London Underground Limited (LUL) durchgeführt. Eine Reihe von Bahnsteigen an diesen Bahnhöfen waren nicht vollständig mit der neuesten Sicht- und Telekommunikationstechnologie ausgestattet und nutzten weiterhin eine Kombination aus Spiegeln und/oder Monitoren zur Unterstützung der Fahrer.
Anforderung
L.B. Foster Telecoms wurde von LUL beauftragt, detaillierte Entwürfe für die Aufrüstung der OPO-Systemplattformen in Kenton, South Kenton, Harlesden und Stonebridge Park zu erstellen, die zuvor im Rahmen des OPO-Projekts 2011 ausgelassen wurden. Unser Auftrag umfasste auch eine Lösung für die Beseitigung aller überflüssigen OPO-Anlagen, die im Rahmen des Modernisierungsprojekts von 2011 vor Ort belassen wurden.
Unsere Lösung
Da es sich bei dem System um eine sicherheitskritische Anlage handelt, arbeitete L.B. Foster Telecoms eng mit LUL und SWIP zusammen, um alle Probleme und Designrisiken zu minimieren. Unser Expertenteam stützte sich dabei auf seine Erfahrung aus der Arbeit an ähnlichen OPO-Projekten im Bahnsektor, um fundierte OPO-Designs zu erstellen.
Wir haben den Umfang des Projekts in Frage gestellt, indem wir an Diskussionen mit LUL über Designelemente teilgenommen und diese angeregt haben, da die Beschilderung des Bahnhofs die Kamerabilder behinderte und bauliche Probleme beim Bau der MDA-Basen auftraten. Dies führte dazu, dass eine Reihe potenzieller größerer Probleme bereits im Vorfeld vermieden werden konnte. Unsere innovativen technischen Lösungen führten zu Einsparungen bei den Kosten und Verzögerungen.
Nach der Inbetriebnahme wurden unsere Systeme mit den bestehenden OPO-Systemen der London Overground verbunden.
Während des gesamten Projekts hat L.B. Foster Telecoms unermüdlich und auf hohem Niveau gearbeitet. Bei dem Projekt traten einige Probleme auf, die auf das schlechte Design eines früheren Lieferanten zurückzuführen waren. L.B. Foster TEW Plus war jedoch in der Lage, diese Probleme während der Konstruktionsprüfungen zu erkennen und uns darauf hinzuweisen, bevor sie sich auswirkten, und uns schnell und kosteneffizient eine praktikable Lösung anzubieten.
