Suivre à la puissance de trois

Les chemins de fer brésiliens fonctionnent principalement sur deux écartements de voie différents :

• Voie large (1,60 m)

• jauge métrique (1,00 m).

Dans certaines régions, les différentes voies se chevauchent et produisent une voie à double écartement. Une voie à double écartement se compose de trois rails, permettant le passage de trains de deux écartements de voie différents.

Aujourd’hui, au Brésil, il y a 515 km de voie à double écartement, répartis entre différents opérateurs. Deux rails « à écartement » sont placés à proximité l’un de l’autre (un pour chaque écartement) et un troisième rail « commun » plus loin. Cela signifie que deux trains à écartement différent peuvent circuler sur la même voie, ce qui évite d’avoir à transférer la cargaison à un autre train ou à un mode de transport différent.

Alors que les programmes de gestion de la friction continuent de se développer au Brésil, les chemins de fer locaux ont reconnu la nécessité d’installer des systèmes de gestion de la friction en bordure de rail et du dessus de la voie ferrée dans les territoires à double écartement des voies.

Deux grandes compagnies ferroviaires prévoient installer des unités dans des zones à double écartement au cours des prochaines années. L.B. Foster, en collaboration avec ces clients, travaille à l’élaboration d’une solution rentable de gestion des frottements dans les zones de voie à double écartement.

Renata do Carmo Santoro, spécialiste des solutions techniques de L.B. Foster pour l’Amérique du Sud, explique : « Nous travaillons en partenariat avec ces deux chemins de fer pour comprendre leur besoin d’une unité qui peut lubrifier trois rails par voie, ainsi que d’identifier avec précision quel écartement à lubrifier à quel moment. Par conséquent, nous avons appliqué notre excellence en ingénierie technique pour re-concevoir notre équipement existant afin de répondre aux besoins du client.

Notre projet unique de système de voie à double écartement est actuellement en cours de développement. Le produit commercial de première génération devrait être prêt d’ici la fin du premier trimestre de 2018. Les travaux de développement actuels sont axés sur la façon de passer rapidement le flux de produits d’un rail à écartement à l’autre, tout en réduisant la consommation d’énergie des composants de commande et d’actionnement supplémentaires. Les coûts et le temps de développement peuvent être considérablement réduits en reconfigurant les composants existants pour la détection et la distribution des produits. Les premières unités à double voie devraient être installées par les chemins de fer brésiliens plus tard en 2018