Gestion de la friction à bâton solide pour le métro de Prague
- Déc 04, 2018
- Gestion des frictions
La performance en service des solutions HPF Solid Stick de L.B. Foster a démontré des rendements clairs en termes de performance de durée de vie prolongée des actifs et d’avantages financiers associés.
Introduction
Les opérateurs du métro de Prague croient fermement aux avantages en service de nos solutions de gestion des frictions. C’est parce qu’ils ont vu de première main une réduction réelle des problèmes de chasse et d’ondulation, ainsi qu’une réduction de l’usure de la bande de roulement, prolongeant encore la durée de vie des roues.
Le projet
Le métro de Prague est le sixième plus achalandé d’Europe. Il dispose de 60 km de voie avec 57 stations et dessert environ 620 millions de passagers par an.
Metro M1 est un train de métro de type tchèque utilisé sur la ligne C du métro de Prague. Ces rames de métro ont été fabriquées par ČKD, Siemens et ADTranz et ont été développées spécialement pour Prague. Chaque train est une unité de cinq wagons avec des bogies motorisés et équipée de :
Système lubrifiant de bord LCF (Low Coefficient of Friction) solid stick de L.B. Foster sur le boudin de roue de trois essieux (sur 20 essieux)
Modificateur de frottement embarqué HPF (High Positive Friction) de L.B. Foster sur la bande de roulement de la roue sur cinq essieux (sur 20 essieux)
Jifi Hofschnaidr, chef de projet Full Service Metro M1 pour Siemens, déclare : « En raison de l’usure de la bande de roulement, de l’ondulation des rails et de la « chasse » des véhicules sur la ligne C du métro de Prague, nous avons introduit le modificateur de friction embarqué HPF Solid Stick de L.B. Foster à des fins d’essai en 2001, avec un ajustement de la flotte terminé à la mi-2002.
« L’application de HPF a réduit les problèmes de chasse et d’ondulation. Il a également réduit l’usure de la bande de roulement, prolongeant encore la durée de vie des roues. À l’heure actuelle, la durée de vie des roues des trains de la ligne C devrait durer environ 1,5 million de kilomètres.
« L’efficacité du FPH a été encore soulignée lorsque nous avons retiré tous les FPP de la flotte pour une période de six mois. Pendant ce temps, une usure importante de la bande de roulement de la roue a eu lieu.
Le métro de Prague exploite trois lignes - A, B et C. Nos bâtons LCF ont été introduits sur la ligne B en 1996 et les lignes A et C en 1997. Selon Prague Metro et Siemens, la durée de vie des roues a été prolongée sur toutes les lignes suite à l’application de LCF.
