Surveillance des performances à distance
- Oct 01, 2019
- Transport ferroviaire
L.B. Foster ouvre la voie, grâce à des recherches approfondies et à des essais sur le terrain entrepris par notre équipe d’experts en gestion des frictions à notre centre d’excellence mondial à Vancouver. En étroite collaboration avec l’équipe de solutions logicielles de L.B. Foster au Royaume-Uni, nous avons créé une nouvelle solution de surveillance axée sur les données, leader du secteur, qui tient désormais la promesse d’une surveillance intelligente des performances.
Remote Performance Monitoring 2.0 (RPM2.0) fait partie de notre suite de solutions logicielles intelligentes Anatomy. RPM2.0 fournit un aperçu précieux de l’état actuel des programmes de gestion des frictions des clients.
Joel VanderMarel, P.Eng., est le chef de produit FM mondial de L.B. Foster - Trackside Solutions. Il déclare : « RPM2.0 offre la possibilité de plonger en profondeur dans les nuances de données de performance de chaque actif individuel situé sur le terrain. Il s’agit de mettre en œuvre des outils qui vous permettent de prédire l’état futur de votre système, vous donnant la possibilité de savoir quand votre réservoir se videra, afin que vous puissiez planifier la maintenance préventive, optimiser les cycles de travail futurs et éviter les temps d’arrêt des actifs.
« Actuellement, le marché est dominé par des solutions qui fournissent des données entrantes à partir de systèmes. Lorsque vous commencez à gérer un grand nombre d’actifs, il peut devenir très gourmand en ressources pour trier les données manuellement. Cela s’ajoute à la partie coût. En outre, il y a le principe fondamental de « si vous ne le mesurez pas, vous ne pouvez pas le gérer ». Ainsi, les systèmes qui ne mesurent pas ou ne calculent pas activement le temps de préparation ne vous donnent pas les outils nécessaires pour gérer ou maximiser le temps de préparation.
Si vous souhaitez tirer le meilleur parti de votre programme de gestion des frictions, vos systèmes doivent fonctionner au maximum. Les distributeurs et les applicateurs doivent appliquer une quantité optimisée de produits et vous devez minimiser les coûts associés à l’exécution de votre programme global de gestion des frictions.
Réseau ferroviaire
Au Royaume-Uni, Network Rail considère la capacité de « surveiller » ses actifs comme un coût-avantage immédiat. La principale économie de coûts est la capacité de suivre les problèmes potentiels pour éviter les retards et les perturbations. Selon Network Rail : « À ce jour, nous avons plus de 12 000 actifs en direct sur le système d’infrastructure intelligente (points, circuits de voie, alimentation de signal). Jusqu’à présent, les avantages ont été de 153 000 minutes de retard évitées, ce qui a permis d’économiser 4,66 millions de livres sterling, avec des avantages qui devraient atteindre 14 millions de livres sterling par an.
« En tant que propriétaires d’infrastructures, des interventions d’entretien efficaces et opportunes sont essentielles pour s’assurer que les trains circulent selon l’horaire publié sans retard ni interruption de service. Le défi, par conséquent, est d’être en mesure de surveiller les actifs clés avec des informations en temps réel.
Les avantages d’un programme de gestion du frottement mis en œuvre et maintenu avec succès comprennent la prolongation de la durée de vie des rails, la réduction des forces d’endommagement de la voie, la réduction de la fatigue par contact avec le roulement et l’amélioration de l’économie de carburant. VanderMarel conclut : « L’introduction de RPM2.0 à votre programme de gestion des frictions signifie que vous pouvez prendre des décisions éclairées sur votre cycle de maintenance, en vous assurant que les actifs sur le terrain fonctionnent au mieux, en protégeant la voie et l’usure des roues.
« RPM2.0 change la façon dont les propriétaires et les opérateurs de réseaux pensent. Il s’agit d’un grand pas en avant qui promet un meilleur retour sur investissement, un meilleur rendement et une meilleure prise de décision.
