Initiative de lubrification 100 % efficace du Chemin de fer Canadien Pacifique

Résumé :

Depuis de nombreuses années, les chemins de fer nord-américains appliquent la lubrification à l’interface roue/rail pour contrôler l’usure des roues et des rails, réduire les forces latérales dans les courbes et produire des économies substantielles dans la consommation d’énergie (carburant) des trains. La méthode traditionnelle d’application de lubrifiant sur le rail consiste à passer par des lubrificateurs en bordure de la voie. Au cours des dernières années, d’importantes améliorations apportées à la technologie de l’équipement en bordure de la voie ont permis d’améliorer la fiabilité de l’équipement, de réduire les exigences en matière d’entretien, d’augmenter le nombre de milles de voie traités par chaque lubrificateur et de réduire au minimum les déchets de lubrifiant. Bien que les systèmes en bordure de la voie puissent fournir une excellente protection de la face de l’écartement au rail haut des courbes, les résultats du Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP) démontrent que les systèmes actuels en bordure de la voie sont incapables de fournir de manière fiable les niveaux fictifs recommandés pour le dessus du rail. Les systèmes en bordure de la voie doivent être appuyés par d’autres technologies, comme les systèmes de bord, les applicateurs de rails hauts ou les systèmes novateurs en bordure de la voie, afin d’assurer une gestion efficace du frottement des rails. L’expérience du CFCP dans l’élaboration et la mise en œuvre de « lignes directrices sur les pratiques exemplaires en matière de gestion des frictions » est présentée dans le présent document.

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