Laisse sur la ligne, fait ou friction ?
- Août 07, 2018
- Transport ferroviaire
L’idée de « laisser en jeu » est-elle un mythe perpétué par la presse ou une question critique pour le réseau ferroviaire ? Maintenant, notre applicateur de gel de traction (TGA) attire l’attention des opérateurs de réseau et des propriétaires de réseaux
Les feuilles humides sont aspirées sur les lignes de chemin de fer par la turbulence créée par les trains qui passent. C’est un problème particulier pour le secteur ferroviaire en automne, lorsque les arbres perdent leurs feuilles. La chute des feuilles est comprimée par le poids des roues du train, ce qui dépose une fine couche noire de résidus de feuilles sur le rail. Lorsque cela entre en contact avec la pluie, cela devient incroyablement glissant, ce qui donne lieu à la question très ridiculisé des « feuilles sur la ligne ».
L’impact des congés sur la ligne sur les services ferroviaires est l’impact de longs retards et d’annulations coûteuses, car les trains doivent accélérer plus lentement et décélérer sur de plus grandes distances. Alors, que peut-on faire pour atténuer ce problème ?
Tony McEwen, directeur des ventes de L.B. Foster Rail Technologies, explique : « L’adhérence entre les roues et les rails du véhicule est dictée par les conditions de surface du rail et la contamination. Notre applicateur de gel de traction (TGA3) distribue du matériel d’amélioration de la traction directement à la position sur le rail où il est nécessaire. « Lorsque vous avez un problème de faible adhérence, comme des feuilles sur la ligne, il en résulte des problèmes de freinage et de traction. Cela entraîne des défaillances potentielles du signal causées par la perte de détection du circuit de voie, ainsi que des dépassements de station et une traction insuffisante sur les pentes et les baisses.
Jusqu’à présent cette année, nous avons eu des commandes sans précédent pour notre TGA3 de Network Rail pour l’installation dans des endroits à travers le Royaume-Uni. Ceux-ci sont prêts pour tout ce que les conditions météorologiques défavorables de l’automne doivent jeter sur le réseau.
« De plus, notre équipe d’experts en gestion des frictions a développé ALLEVIATE®, un matériau unique améliorant la traction qui combat à la fois les problèmes d’adhérence saisonniers et tout au long de l’année. À l’automne, la perte de traction de la chute saisonnière des feuilles crée une surface glissante sur les rails en marche. Mais aussi tout au long de l’année, il y a certains domaines de la piste où la traction est un problème ; par exemple, le syndrome du rail mouillé ou lorsque les véhicules doivent monter des pentes ou des déclins. Ces deux problèmes d’adhérence peuvent entraîner des retards de train, des perturbations opérationnelles et des dommages aux roues.
Notre nouvelle formule ALLEVIATE® a été scientifiquement développée en partenariat avec l’Université de Sheffield pour être utilisée dans le TGA3 de L.B. Foster Rail Technologies, ainsi que dans d’autres systèmes tels que les véhicules polyvalents (MPV).
La formulation de ALLEVIATE® est soutenue par une analyse approfondie à toutes les étapes du projet de développement, y compris les essais sur le terrain, l’étude en laboratoire et les tests de performance sur la machine à double disque SUROS à l’Université de Sheffield.
Nouveau sur le marché est une formule spéciale, haute performance, basse température appelée ALLEVIATE® LT. Ceci est spécifiquement destiné à être utilisé dans des environnements soumis à des températures extrêmes, aussi bas que moins 15 degrés Celsius.
