Le panneau de commande offre un nouveau souffle pour le boîtier de signalisation Malton

Ce projet s’est déroulé extraordinairement bien, compte tenu des circonstances auxquelles nous avons tous dû faire face en ce qui concerne les restrictions COVID19. De l’inspection et de l’évaluation initiales du panneau à Malton, à la conception, à la fabrication, à l’installation sur site et aux tests, l’équipe de L.B. Foster TEW Engineering a répondu à toutes nos questions, et plus encore.

Environ 35 trains par jour parcourent le trajet de 36 milles entre les gares York et Scarborough. Malton est le dernier survivant de quatre boîtes de signalisation. Connue à l’origine sous le nom de Malton East, la boîte de signalisation contrôlait le passage à niveau achalandé et la jonction vers Driffield. L.B. Foster TEW Engineering a été chargé par Network Rail d’examiner le panneau existant et de fournir une proposition pour fabriquer un nouveau remplacement similaire dans le cadre des travaux de prolongation de la durée de vie de CP6.

Pete Atkins, ingénieur principal de soutien (signaux) LNE, Network Rail, a déclaré : « Ce projet s’est déroulé extraordinairement bien, compte tenu des circonstances auxquelles nous avons tous dû faire face en ce qui concerne les restrictions COVID19. De l’inspection et de l’évaluation initiales du panneau à Malton, à la conception, à la fabrication, à l’installation sur site et aux tests, l’équipe de L.B. Foster TEW Engineering a répondu à toutes nos questions, et plus encore.

« Le panneau de remplacement comprend de belles modifications qui ont été conçues avec l’utilisateur à l’esprit - telles que l’intégration du concentrateur de téléphone dans la nouvelle surface de travail du panneau. Ce sont des touches comme ça qui rendent un travail ordinaire spécial.

Le nouveau panneau de la boîte de signalisation Malton a été construit sur une période de 12 semaines dans les installations de fabrication, d’assemblage et d’essai de L.B. Foster TEW Engineering à Nottingham. Cette période condensée de trois mois comprenait la conception détaillée du panneau de remplacement, l’approbation de Network Rail, la fabrication, l’assemblage et des essais internes approfondis.

Nigel Dobney est chef de projet senior chez L.B. Foster TEW Engineering. Il déclare : « L’avantage de notre système Mosaic unique est sa capacité à être changé et modifié avec un minimum de perturbation des opérations normales dans l’environnement de la salle de commande. La flexibilité du système Mosaic nous permet d’installer notre gamme complète de composants de panneaux approuvés par type dans le système de grille / tuiles, de pérenniser le système et de prolonger la durée de vie du produit pour les parties prenantes.

Pete Atkins conclut : « Avec plus de 50 ans d’utilisation quotidienne, l’ancien panneau de commande de signalisation avait vraiment servi son temps et plus encore. Le panneau de remplacement de L.B. Foster TEW Engineering prolonge maintenant la durée de vie du système de signalisation, offrant une solution plus sûre et plus fiable pour de nombreuses années à venir.

La livraison et l’installation du nouveau panneau impliquaient de démonter l’unité en sections gérables et de les livrer par étapes à la boîte de signalisation Malton. L’équipe d’installateurs expérimentés sur place de L.B. Foster a ensuite remonté les sections côte à côte avec le panneau d’origine. L’équipe de test de Network Rail a ensuite pré-testé le panneau en utilisant un nouvel ensemble de panneaux pour relayer les câbles d’interface de la salle sur une période de quatre jours, avant de débrancher et de retirer l’ancien panneau. Le nouveau panneau a ensuite été manœuvré dans sa position finale, mis en service et signé le jeudi 2 juillet 2020.

Les travaux s’inscrivent dans le cadre du plan de livraison de Network Rail pour CP6, couvrant la période du 1er avril 2019 au 31 mars 2024.