London Underground Limited - Operación unipersonal (OPO)
- 06 de enero de 2020
- Ferrocarril
Todos los trenes del metro de Londres están tripulados por una sola persona. En los trenes de pasajeros operados por una sola persona, el conductor debe poder ver todo el tren para asegurarse de que todas las puertas son seguras para la salida. En los andenes curvos se requiere un sistema de CCTV, un espejo o personal de la estación.
Introducción
Todos los trenes del metro de Londres son unipersonales. La conversión al sistema unipersonal comenzó en 1984 y finalizó en 2000. En los trenes de pasajeros operados por una sola persona, el conductor debe poder ver todo el tren para asegurarse de que todas las puertas son seguras para la salida. En los andenes curvos se requiere un sistema de CCTV, un espejo o personal de estación.
En 2011 se actualizó el sistema One Person Operation (OPO) de London Underground Limited (LUL) en la línea Bakerloo entre las estaciones de Harrow & Wealdstone y Queen's Park, incluidas Kenton, South Kenton, Harlesden y Stonebridge Park. Varios andenes de estas estaciones no estaban totalmente actualizados con la última tecnología visual y de telecomunicaciones y seguían utilizando una combinación de espejos y/o monitores para ayudar a los conductores.
Requisito
L.B. Foster Telecoms recibió el encargo de LUL de elaborar diseños detallados para actualizar las plataformas del sistema OPO en Kenton, South Kenton, Harlesden y Stonebridge Park, previamente omitidas del proyecto OPO de 2011. Nuestro encargo también incluía proporcionar una solución para la retirada de todos los activos OPO redundantes que se dejaron in situ como parte del proyecto de actualización de 2011.
Nuestra solución
Debido a que el sistema es un activo de seguridad crítica, L.B. Foster Telecoms trabajó en estrecha colaboración con LUL y SWIP para mitigar cualquier problema y riesgos de diseño, nuestro equipo de expertos se basó en su experiencia de trabajo en esquemas OPO similares en el sector ferroviario para producir diseños OPO informados.
Pusimos a prueba el alcance del proyecto, asistiendo y generando debates sobre los elementos de diseño con la LUL debido a la señalización de la estación que obstruía las imágenes de las cámaras y a problemas civiles con la construcción de las bases MDA. El resultado fue que se evitaron varios problemas importantes en la fase preliminar. Nuestras innovadoras soluciones de ingeniería permitieron ahorrar costes y retrasos.
Una vez puestos en marcha, nuestros sistemas se interconectaron con los sistemas OPO existentes de London Overground.
A lo largo de todo el proyecto, L.B. Foster Telecoms trabajó sin descanso y con un alto nivel de calidad. El proyecto se topó con algunos problemas debidos al mal diseño de un proveedor anterior; sin embargo, L.B. Foster TEW Plus fue capaz de ponerlos de manifiesto durante las comprobaciones de constructibilidad y devolvérnoslos antes de que se vieran afectados, proporcionando una solución viable de forma rápida y rentable.
