La infraestructura ferroviaria de alta velocidad se está expandiendo por todo el mundo, con la ampliación de las redes existentes y la creación de otras nuevas, ya que el tren de alta velocidad se considera cada vez más una alternativa sostenible a los vuelos de corta distancia.
Los trenes de alta velocidad suelen tener bogies más rígidos para dar estabilidad a alta velocidad, pero éstos pueden ser perjudiciales en las curvas, que invariablemente no pueden evitarse a medida que el ferrocarril de alta velocidad se acerca a los centros de los destinos urbanos.
La gestión de la fricción en la interfaz rueda-carril ha demostrado ser una estrategia sostenible y rentable para mitigar los fenómenos problemáticos de desgaste, ruido y ondulación mediante la manipulación favorable de la energía y las fuerzas en esta interfaz.
Nuestra misión es trabajar con usted para comprender las ventajas de la gestión de la fricción e identificar cómo puede ayudarle a alcanzar sus objetivos clave:
Reducir los costes anuales del programa, incluyendo:
Rectificado y sustitución de raíles
Rectificación y sustitución de ruedas
Fallo de un componente de la vía
Consumo de combustible
Materiales de gestión de la fricción
Maximizar los beneficios del programa, incluyendo:
Control de chirridos y ruido de rebordeado
Evitar descarrilamientos por subida de ruedas
Mejorar la calidad de la conducción
Reducir los requisitos de acceso a las vías
Validar el rendimiento del programa
Cómo funciona
La gestión de la fricción en la interfaz rueda-carril implica el establecimiento de niveles óptimos de fricción y el control de la relación entre la fluencia y las fuerzas de fricción. Los niveles de fricción deseados en la interfaz entre la parte superior del carril y la banda de rodadura y en la interfaz entre el ancho de vía y la pestaña de la rueda son diferentes, por lo que estas dos interfaces separadas requieren materiales diferentes.
La gestión de la fricción para los sistemas ferroviarios de alta velocidad puede lograrse utilizando enfoques tanto montados en el tren como en la vía, y L.B. Foster ha diseñado específicamente soluciones optimizadas para los ferrocarriles de alta velocidad. Estas soluciones incluyen nuestros armarios compactos de línea delgada, que son adecuados para instalaciones en túneles y viaductos.
Los sistemas montados en el tren incluyen tanto los de barra sólida a bordo como los de pulverización líquida móvil.
Los Solid Sticks están formulados específicamente para la aplicación en la pestaña o la banda de rodadura de las ruedas, cada una de las cuales requiere características de fricción diferentes.
Los sistemas de pulverización móviles aplican las cantidades deseadas de medios de control de la fricción en lugares específicos de la vía.
Los sistemas en tierra utilizan tecnología de detección de ruedas para detectar el tráfico que pasa y aplicar agentes de control de la fricción mediante barras aplicadoras montadas en raíles.
L.B. Foster ha desarrollado paquetes técnicos especializados para responder a estas necesidades específicas:
Sistemas de lubricación de carriles de ancho de vía
Sistemas modificadores de la fricción en la parte superior de la vía
Sistemas de aplicación de gel de tracción en la parte superior de la vía
Sistemas de lubricación de brida de varilla sólida a bordo
Sistemas modificadores de la fricción para bandas de rodadura macizas a bordo
Sistemas de aplicación de pulverización de líquidos a bordo
