El rápido ritmo de urbanización mundial ha creado mayores oportunidades para el crecimiento de los sistemas de transporte ferroviario urbano.
Esto, a su vez, ha aumentado la presión sobre los planificadores de sistemas y los operadores de redes para que garanticen la adopción de soluciones sostenibles que mejoren eficazmente la experiencia de los pasajeros, minimicen las perturbaciones medioambientales y reduzcan los costes de explotación y mantenimiento.
La gestión de la fricción en la interfaz rueda-carril ha demostrado ser una estrategia sostenible y rentable para mitigar los fenómenos problemáticos de desgaste, ruido y ondulación mediante la manipulación favorable de la energía y las fuerzas en esta interfaz.
Nuestra misión es trabajar con usted para comprender las ventajas de la gestión de la fricción e identificar cómo puede ayudarle a alcanzar sus objetivos clave:
Reducir los costes anuales del programa, incluyendo:
Rectificado y sustitución de raíles
Rectificación y sustitución de ruedas
Fallo de un componente de la vía
Consumo de combustible
Materiales de gestión de la fricción
Maximizar los beneficios del programa, incluyendo:
Control de chirridos y ruido de rebordeado
Evitar descarrilamientos por subida de ruedas
Mejorar la calidad de la conducción
Reducir los requisitos de acceso a las vías
Validar el rendimiento del programa
Cómo funciona
La gestión de la fricción en la interfaz rueda-carril implica el establecimiento de niveles óptimos de fricción y el control de la relación entre la fluencia y las fuerzas de fricción. Los niveles de fricción deseados en la interfaz entre la parte superior del carril y la banda de rodadura y en la interfaz entre el ancho de vía y la pestaña de la rueda son diferentes, por lo que estas dos interfaces separadas requieren materiales diferentes.
La gestión de la fricción en los sistemas de transporte ferroviario urbano puede lograrse tanto montados en el tren como en la vía, y L.B. Foster ha diseñado soluciones específicas optimizadas para el ferrocarril urbano. Estas soluciones incluyen sistemas de lubricación a pie de vía que pueden instalarse y suministrar lubricación a todo tipo de raíles, incluidos los sistemas de raíles de tranvía empotrados; armarios compactos y de líneas finas que se adaptan a entornos de túneles y armarios diseñados para encajar en un entorno de calles urbanas.
Los sistemas montados en el tren incluyen tanto los de barra sólida a bordo como los de pulverización líquida móvil.
Los Solid Sticks están formulados específicamente para la aplicación en la pestaña o la banda de rodadura de las ruedas, cada una de las cuales requiere características de fricción diferentes.
Los sistemas de pulverización móviles aplican las cantidades deseadas de medios de control de la fricción en lugares específicos de la vía.
Los sistemas en tierra utilizan tecnología de detección de ruedas para detectar el tráfico que pasa y aplicar agentes de control de la fricción mediante barras aplicadoras montadas en raíles.
Debido a las características únicas de los sistemas ferroviarios urbanos, como el derecho de paso compartido, las curvas cerradas, el carril estriado, los bogies independientes y los pisos bajos, L.B. Foster ha desarrollado paquetes técnicos especializados para abordar estas necesidades específicas:
Sistemas de lubricación de carriles de ancho de vía
Sistemas modificadores de la fricción en la parte superior de la vía
Sistemas de aplicación de gel de tracción en la parte superior de la vía
Sistemas de lubricación de brida de varilla sólida a bordo
Sistemas modificadores de la fricción para bandas de rodadura macizas a bordo
Sistemas de aplicación de pulverización de líquidos a bordo.
