Track hoch drei

Die brasilianischen Eisenbahnen arbeiten hauptsächlich mit zwei verschiedenen Spurweiten:

• Breitspur (1,60 m)

• Meterspur (1,00 m).

In einigen Gebieten überschneiden sich die verschiedenen Gleise und bilden ein "Doppelspur"-Gleis. Ein Doppelspurgleis besteht aus drei Schienen, die die Durchfahrt von Zügen mit zwei verschiedenen Spurweiten ermöglichen.

Heute gibt es in Brasilien 515 km Doppelspurgleise, die unter verschiedenen Betreibern aufgeteilt sind. Zwei Gleise liegen dicht beieinander (eines für jede Spurweite) und ein drittes "gemeinsames" Gleis weiter entfernt. Das bedeutet, dass zwei Züge mit unterschiedlicher Spurweite auf demselben Gleis verkehren können, ohne dass die Fracht auf einen anderen Zug oder ein anderes Verkehrsmittel umgeladen werden muss.

Da die Programme zum Reibungsmanagement in Brasilien immer weiter ausgebaut werden, haben die örtlichen Eisenbahngesellschaften die Notwendigkeit erkannt, in den Gebieten mit Doppelspur Gleisoberkante und Spurweite Reibungsmanagementsysteme zu installieren.

Zwei große Eisenbahngesellschaften planen, in den nächsten Jahren Einheiten in Doppelspurbereichen zu installieren. In Zusammenarbeit mit diesen Kunden arbeitet L.B. Foster an der Entwicklung einer kosteneffizienten Lösung für das Reibungsmanagement in Bereichen mit Doppelspur.

Renata do Carmo Santoro, L.B. Fosters Spezialist für technische Lösungen in Südamerika, erklärt: "Wir arbeiten partnerschaftlich mit diesen beiden Bahngesellschaften zusammen, um ihren Bedarf an einem Gerät zu verstehen, das drei Schienen pro Gleis schmieren kann und genau feststellt, welche Spurweite zu welchem Zeitpunkt geschmiert werden muss. Infolgedessen haben wir unsere technische Kompetenz eingesetzt, um unsere bestehenden Anlagen so umzugestalten, dass sie die Anforderungen des Kunden erfüllen."

Unser einzigartiges Dual Gauge Trackside System-Projekt befindet sich derzeit in der Entwicklung. Das kommerzielle Produkt der ersten Generation soll bis zum Ende des ersten Quartals 2018 fertiggestellt sein. Die derzeitige Entwicklungsarbeit konzentriert sich darauf, wie der Produktfluss schnell von einer Spurweite auf die andere umgeschaltet werden kann, während gleichzeitig die Leistungsaufnahme der zusätzlichen Steuerungs- und Betätigungskomponenten reduziert wird. Die Kosten und die Entwicklungszeit können durch die Neukonfiguration bestehender Komponenten für die Sensorik und die Produktverteilung erheblich reduziert werden. Die ersten zweigleisigen Einheiten werden voraussichtlich im Laufe des Jahres 2018 von brasilianischen Eisenbahngesellschaften installiert.