Neue Lösung für die Schmierung von Weichen und Kreuzungen in London Waterloo bringt erhebliche Kosteneinsparungen für Network Rail

London Waterloo ist der größte und verkehrsreichste Bahnhof Großbritanniens mit über 41 Millionen Ein- und Ausgängen im Jahr 2021/22. Die Weichen und Kreuzungen (S&C) an den Ein- und Ausgängen zu den 19 Bahnsteigen des Bahnhofs sind sehr stark frequentiert. Dies hat zu hohen Raten von Ermüdungserscheinungen der Rollkontakte und 053-Wartungsinspektionsmängeln geführt, was zu einer entsprechend hohen Fluktuation der S&C-Einheiten sowie zu erhöhten Wartungs- und Austauschkosten für Network Rail führt.

Jonathan Paragreen ist General Manager bei L.B. Foster Friction Management. Er erklärt: "Die Weichen- und Kreuzungsdefekte werden in erster Linie durch die Gleiskrümmung an der Ein- und Ausfahrt zu den Bahnsteigen verursacht, die die auf die Schiene wirkenden Seitenkräfte erhöht. Wir wurden von Network Rail gebeten, die Situation zu überprüfen und eine effizientere und kostengünstigere Schmierlösung zu finden.

"Unser oberstes Ziel war es, die Notwendigkeit von Wartungsarbeiten am Gleis zu verringern und gleichzeitig die Lebensdauer der Weichen und Kreuzungen zu verlängern. Die daraus resultierende Zusammenarbeit hat zu außergewöhnlichen Ergebnissen geführt, sowohl in Bezug auf Kosteneinsparungen als auch auf die Verbesserung der Sicherheit der Mitarbeiter durch die geringere Zeit auf den Gleisen."

In der Vergangenheit hatte Network Rail zur Bekämpfung der großen Anzahl von Defekten an den S&C in London Waterloo ein System zur Wartung und Schmierung eingeführt. Eine Reihe von automatischen Schmiersystemen wurde an den S&C im Bahnhof installiert; diese drehten sich und gaben in einem bestimmten Intervall Fett ab (angetrieben von einem Akkupack) und halten normalerweise maximal 28 Tage. Dies macht sie sowohl arbeitsintensiv als auch kostspielig, da sowohl für die linke als auch für die rechte Schiene jeweils ein System erforderlich ist, während ein typischer mechanischer oder elektrischer Schmierstoffgeber beide Schienen über ein Rohr-/Lamellensystem versorgen kann.

Die Kosteneinsparungen im Laufe der Zeit und die Verringerung der Standard-Wartungsaufgaben allein im Versuchsgebiet sind leicht zu erkennen.

Neil Cassidy, Projektleiter bei Network Rail

Seitdem die automatischen Schmiersysteme installiert wurden, ist die Zahl der S&C-Fehler stark zurückgegangen. Eine Untersuchung sowohl der P8-Ausfälle als auch der 053-Fehler zeigte die Wirksamkeit der Schmierung. Die Vorteile des Schmiermittels wurden als einer der Faktoren genannt, die zur Verringerung der Defekte beitrugen, zusammen mit einem proaktiven S&C-Schleifprogramm zur Verlängerung der Lebensdauer der S&C-Einheiten.

Anfang 2022 erhielt Network Rail von der Bahnbehörde (Track Authority, TA) die Aufforderung, nach Möglichkeiten zu suchen, die Zahl der Standardaufgaben für die Instandhaltung zu reduzieren. Die automatischen Schmiersysteme in London Waterloo bildeten einen großen Teil des Arbeitspakets der Schmierstoffgeber. Die Anfrage der TA war ein natürlicher Ausgangspunkt für die Suche nach potenziellen Zeit- und Kosteneinsparungen, da die automatischen Schmiersysteme die am schwersten zu wartenden Anlagen waren.

Network Rail wandte sich an L.B. Foster mit der Frage, wie der Wartungszyklus verkürzt werden könnte. Das Team von L.B. Foster schlug ein innovatives neues Design eines hydraulischen Schmierstoffgebers mit einem vertikalen Schmierstoffbehälter vor, der am Gleis installiert werden konnte, selbst bei beengten Platzverhältnissen, wie sie in London Waterloo herrschen.

L.B. Foster hat seinen bestehenden hydraulischen Schmierstoffgeber der PW-Serie für den Einsatz in London Waterloo neu konzipiert. Der PW bietet eine Reihe von spezifischen Vorteilen gegenüber mechanischen Schmiervorrichtungen und stellt eine wirtschaftliche und effektive Methode zur Verteilung von Schmierfett auf der Schiene dar. Der PW ist mit 12,5 kg und 37,5 kg Kammerkapazität erhältlich.

Das 12,5 kg schwere PW-Versuchsgerät wurde teilweise am Gleis vergraben, so dass die Züge ungehindert passieren konnten. Wenn die Räder des Zuges über den Kolben des Systems fahren, wird dieser niedergedrückt und aktiviert eine Pumpe, die das Fett zu den Applikatorstangen auf der Schiene drückt. Das Fett wird von den Rädern des Zuges aufgenommen und über eine vorher vereinbarte Strecke auf die Schiene aufgetragen.

Für den sechsmonatigen Versuch wurde eine Weiche (1564B) ausgewählt, die die Plattformen 1, 2, 3 und 4 sowie die zugehörigen automatischen Schmiersysteme auf den S&Cs 1564B und 1506 abdecken sollte (siehe Stationsplan). Das Ergebnis war, dass beide automatischen Schmiersysteme von 1564B entfernt wurden, wobei eine gute Fettleitung festgestellt wurde. Das automatische Schmiersystem wurde auch aus 1506 entfernt. Network Rail plant nun die Installation einer weiteren L.B. Foster PW-Einheit auf 1564A pts, um die Entfernung weiterer automatischer Schmiersysteme im Bereich Waterloo zu testen.

Network Rail ermittelte eine voraussichtliche Kosteneinsparung von £18.546,48 über fünf Jahre, wenn ein einzelner PW mit 12,5 kg Kapazität an zwei Weichen und Kreuzungen installiert wurde, im Vergleich zu einer vergleichbaren Installation von drei automatischen Schmiersystemen.

Weitere Informationen über die gesamte Palette der Reibungsmanagementlösungen von L.B. Foster finden Sie unter Gleisseitenschmierung oder laden Sie die Fallstudie über die Modernisierung der Schmierung im Bahnhof Waterloo herunter.

Fallstudie