Pista a la potencia de tres

Los ferrocarriles brasileños operan principalmente en dos anchos de vía diferentes:

• Ancho de vía (1,60 m)

• metro de ancho (1,00 m).

En algunas zonas, las distintas vías se superponen y dan lugar a una vía de "doble ancho". Una vía de doble ancho consta de tres carriles que permiten el paso de trenes de dos anchos de vía diferentes.

En la actualidad existen en Brasil 515 km de vías de doble ancho, repartidas entre distintos operadores. Hay dos carriles "de ancho" próximos (uno para cada ancho) y un tercer carril "común" más alejado. Esto significa que dos trenes de ancho diferente pueden circular por la misma vía, evitando la necesidad de transferir la carga a otro tren o a un modo de transporte diferente.

A medida que los programas de gestión de la fricción continúan expandiéndose en Brasil, los ferrocarriles locales han reconocido la necesidad de instalar sistemas de gestión de la fricción en tierra en los territorios de vía de doble ancho.

Dos importantes compañías ferroviarias tienen previsto instalar unidades en zonas de doble ancho de vía en los próximos años. L.B. Foster, en colaboración con estos clientes, está trabajando para desarrollar una solución rentable de gestión de la fricción en zonas de vía de doble ancho.

Renata do Carmo Santoro, especialista en soluciones técnicas de L.B. Foster para Sudamérica, explica: "Estamos trabajando en colaboración con estos dos ferrocarriles para entender su necesidad de una unidad que pueda lubricar tres carriles por vía, así como identificar con precisión qué ancho de vía lubricar en cada momento. Como resultado, hemos aplicado nuestra excelencia en ingeniería técnica para rediseñar nuestros equipos existentes a fin de satisfacer las necesidades del cliente."

Nuestro exclusivo proyecto de sistema de doble ancho de vía se encuentra actualmente en fase de desarrollo. Está previsto que la primera generación del producto comercial esté lista a finales del primer trimestre de 2018. El trabajo de desarrollo actual se centra en cómo cambiar rápidamente el flujo de productos de un carril de ancho de vía al otro, reduciendo al mismo tiempo el consumo de energía de los componentes adicionales de control y actuación. Los costes y el tiempo de desarrollo pueden reducirse significativamente reconfigurando los componentes existentes para la detección y la distribución del producto. Se espera que los ferrocarriles brasileños instalen las primeras unidades de doble vía a finales de 2018.