Gestión de la fricción en el metro de Praga
- Dic 04, 2018
- Gestión de la fricción
El rendimiento en servicio de las soluciones HPF Solid Stick de L.B. Foster ha demostrado una clara rentabilidad en términos de prolongación de la vida útil de los activos y beneficios económicos asociados.
Introducción
Los operadores del metro de Praga creen firmemente en las ventajas de nuestras soluciones de gestión de la fricción. Esto se debe a que han comprobado de primera mano una reducción real de los problemas de desgaste y ondulación, así como un menor desgaste de la banda de rodadura, lo que prolonga aún más la vida útil de las ruedas.
El proyecto
El metro de Praga es el sexto más transitado de Europa. Cuenta con 60 km de vías y 57 estaciones y da servicio a unos 620 millones de pasajeros al año.
El Metro M1 es un tipo checo de tren de metro utilizado en la línea C del metro de Praga. Estos trenes de metro fueron fabricados por ČKD, Siemens y ADTranz y se desarrollaron especialmente para Praga. Cada tren es una unidad de cinco vagones con bogies motorizados y equipados con:
Sistema lubricante de a bordo LCF (bajo coeficiente de fricción) de L.B. Foster Solid Stick en la pestaña de la rueda de tres ejes (de 20 ejes)
Modificador de fricción L.B. Foster's HPF (High Positive Friction) Solid Stick en la banda de rodadura de cinco ejes (de 20 ejes)
Jifi Hofschnaidr, Jefe de Proyecto del Servicio Completo Metro M1 para Siemens, dice: "Debido al desgaste de la banda de rodadura, la ondulación de los raíles y la 'caza' de vehículos en la Línea C del Metro de Praga, introdujimos el modificador de fricción a bordo HPF Solid Stick de L.B. Foster con fines de prueba en 2001, y la instalación en la flota se completó a mediados de 2002.
"La aplicación de HPF ha reducido los problemas de hunting y ondulación. También ha reducido el desgaste de la banda de rodadura, alargando aún más la vida útil de las ruedas. Actualmente, se espera que la vida útil de las ruedas de los trenes de la línea C sea de aproximadamente 1,5 millones de kilómetros.
"La eficacia de las HPF se puso aún más de manifiesto cuando retiramos todas las HPF de la flota durante un periodo de seis meses. Durante este tiempo se produjo un desgaste significativo de la banda de rodadura".
El metro de Praga opera en tres líneas: A, B y C. Nuestros palos LCF se introdujeron en la línea B en 1996 y en las líneas A y C en 1997. Según el Metro de Praga y Siemens, la vida útil de las ruedas se ha prolongado en todas las líneas tras la aplicación de LCF.
