El panel de control renueva la caja de señales de Malton

Este proyecto se ha desarrollado de forma extraordinariamente fluida, dadas las circunstancias que todos hemos tenido que afrontar en relación con las restricciones COVID19. Desde la inspección original y la evaluación del panel en Malton, hasta el diseño, la fabricación, la instalación in situ y las pruebas, el equipo de L.B. Foster TEW Engineering ha satisfecho todas nuestras peticiones, y mucho más.

Alrededor de 35 trenes diarios realizan el trayecto de 36 millas entre las estaciones de York y Scarborough. Malton es la última de las cuatro cabinas de señales que se conservan. Conocida originalmente como Malton East, la caja de señales controlaba el concurrido paso a nivel y el cruce hacia Driffield. L.B. Foster TEW Engineering recibió el encargo de Network Rail de inspeccionar el panel existente y proporcionar una propuesta para fabricar un nuevo reemplazo similar como parte de las obras de ampliación de la vida útil del CP6.

Pete Atkins, Senior Support Engineer (Signals) LNE, Network Rail, afirma: "Este proyecto se ha desarrollado con extraordinaria fluidez, dadas las circunstancias que todos hemos tenido que afrontar en relación con las restricciones de COVID19. Desde la inspección original y la evaluación del panel en Malton, hasta el diseño, la fabricación, la instalación in situ y las pruebas, el equipo de L.B. Foster TEW Engineering ha satisfecho todas nuestras peticiones, y mucho más.

"El panel de sustitución incluye algunas modificaciones agradables que se han diseñado pensando en el usuario, como la integración del concentrador telefónico en la nueva superficie de trabajo del panel. Son toques como ese los que hacen que un trabajo ordinario sea especial".

El nuevo panel de la caja de señales de Malton se construyó en un periodo de 12 semanas en las instalaciones de fabricación, montaje y pruebas de L.B. Foster TEW Engineering en Nottingham. Este breve periodo de tres meses incluyó el diseño detallado del panel de sustitución, la aprobación de Network Rail, la fabricación, el montaje y las exhaustivas pruebas internas.

Nigel Dobney es director de proyectos de L.B. Foster TEW Engineering. En su opinión: "La ventaja de nuestro exclusivo sistema Mosaic es su capacidad para modificarse y alterarse con una interrupción mínima de las operaciones normales en el entorno de la sala de control. La flexibilidad del sistema Mosaic nos permite instalar toda nuestra gama de componentes de paneles homologados en el sistema de rejilla/baldosa, lo que garantiza el futuro del sistema y prolonga la vida útil del producto para las partes interesadas."

Pete Atkins concluye: "Con más de 50 años de uso diario, el antiguo panel de control de señalización realmente había cumplido su tiempo y más. El panel de sustitución de L.B. Foster TEW Engineering prolonga ahora la vida útil del sistema de señalización, proporcionando una solución más segura y fiable durante muchos años."

La entrega e instalación del nuevo panel implicó el desmontaje de la unidad en secciones manejables y su entrega por etapas a la caja de señales de Malton. El equipo de instaladores experimentados de L.B. Foster volvió a montar las secciones junto con el panel original. A continuación, el equipo de pruebas de Network Rail probó previamente el panel utilizando un nuevo conjunto de cables de interfaz entre el panel y la sala de relés durante un periodo de cuatro días, antes de desconectar y retirar el panel antiguo. A continuación, el nuevo panel se colocó en su posición final, se puso en servicio y entró en servicio el jueves 2 de julio de 2020.

Las obras se enmarcan en el Plan de Entrega de Network Rail para el CP6, que abarca el periodo comprendido entre el 1 de abril de 2019 y el 31 de marzo de 2024.