Todos a la obra - ATC Crossrail

Cincuenta y dos lubricadores eléctricos PROTECTOR® IV especialmente diseñados y de gran capacidad han sido especificados por ATC para gestionar la fricción y la lubricación de los raíles en el proyecto.

Mat Holland, Jefe de Ingeniería de L.B. Foster Rail Technologies (Europa), dirige el equipo que está detrás del desarrollo del nuevo producto. Así lo explica: "ATC ha adoptado un enfoque de 'cinturón y tirantes' para la gestión de la fricción, con soluciones tanto a bordo como en tierra que trabajan juntas para ofrecer el mejor rendimiento de su clase.

"Nuestra solución PROTECTOR® IV de gran capacidad ha sido rediseñada para cumplir estas exigentes especificaciones. Mientras que nuestra solución estándar de montaje en pared tiene una capacidad de 80 litros, esta nueva especificación admite más de 230 litros de grasa o KELTRACK®. Esto supone un aumento de casi el 300%.

"Realizar las modificaciones de tamaño en el armario fue relativamente sencillo. Tenemos un historial probado en este tipo de desarrollos. El verdadero reto consistió en diseñar el sistema para que pudiera soportar el gran volumen de tráfico y, al mismo tiempo, ocupar el mínimo espacio posible.

"Hemos desarrollado una solución modular específica para aplicaciones en túneles. El diseño modular garantiza el futuro del sistema, ya que permite instalar posteriormente nuevas cajas de control con funciones mejoradas. El módulo de la caja de control simplemente se desatornilla, sin necesidad de desacoplar el motor o la bomba".

Mat Holland continúa: "Nuestra nueva caja de control instalada en el PROTECTOR® IV está preconfigurada según los requisitos de rendimiento del proyecto. También está equipada con funciones de supervisión remota del rendimiento (RPM), lo que permite supervisar los equipos de gestión de la fricción desde una ubicación central. Esto proporciona a los gestores de la red datos operativos esenciales y avisos anticipados de situaciones que pueden afectar al rendimiento óptimo de los equipos de gestión de la fricción. Es más eficiente, más controlable y más configurable, todos ellos requisitos clave del sistema".

"Otra consideración operativa del nuevo sistema era la capacidad de rellenado en menos de 15 minutos. Nuestra solución a medida consistía en una manguera de alta capacidad y un sistema montado en un barril, que dispensaba el producto a una velocidad de 25 litros por minuto.

"El beneficio final de la mayor capacidad del depósito, la supervisión remota del rendimiento y la capacidad de llenado rápido es que el ciclo de mantenimiento aumenta significativamente a cada cuatro semanas y se requiere un tiempo mínimo en la unidad. Esto es fundamental en el entorno operativo actual, en el que los sistemas de tránsito se ven obligados a funcionar 24 horas al día, 7 días a la semana, lo que reduce al mínimo el tiempo disponible para realizar el mantenimiento rutinario".

La tecnología descrita puede adaptarse a cualquier sistema de transporte.