Acompanhe a potência de três

As ferrovias brasileiras operam principalmente em duas bitolas diferentes:

• Bitola larga (1,60 m)

• medidor (1,00 m).

Em algumas áreas, os diferentes trilhos se sobrepõem e produzem um trilho de "bitola dupla". Uma via de bitola dupla consiste em três trilhos, permitindo a passagem de trens de duas bitolas diferentes.

Hoje, no Brasil, há 515 km de trilhos de bitola dupla, divididos entre diferentes operadores. Dois trilhos de "bitola" são posicionados próximos um do outro (um para cada bitola) e um terceiro trilho "comum" mais distante. Isso significa que dois trens de bitolas diferentes podem operar na mesma via, evitando a necessidade de transferir a carga para outro trem ou para um modo de transporte diferente.

Como os programas de gerenciamento de atrito continuam a se expandir no Brasil, as ferrovias locais reconheceram a necessidade de instalar sistemas de gerenciamento de atrito na face da bitola e no topo do trilho em territórios com bitola dupla.

Duas grandes ferrovias planejam instalar unidades em áreas de bitola dupla nos próximos anos. A L.B. Foster, em colaboração com esses clientes, está trabalhando para desenvolver uma solução econômica de gerenciamento de atrito em áreas de trilhos de bitola dupla.

Renata do Carmo Santoro, Especialista em Soluções Técnicas da L.B. Foster para a América do Sul, explica: "Estamos trabalhando em parceria com essas duas ferrovias para entender sua necessidade de uma unidade que possa lubrificar três trilhos por trilho, bem como identificar com precisão qual bitola deve ser lubrificada em cada momento. Como resultado, aplicamos nossa excelência em engenharia técnica para reprojetar nosso equipamento existente e atender às necessidades do cliente."

Nosso projeto exclusivo de sistema de bitola dupla para trilhos está atualmente em desenvolvimento. A primeira geração do produto comercial está programada para estar pronta até o final do primeiro trimestre de 2018. O trabalho de desenvolvimento atual está concentrado em como alternar rapidamente o fluxo de produtos de um trilho de bitola para o outro, reduzindo o consumo de energia dos componentes adicionais de controle e atuação. Os custos e o tempo de desenvolvimento podem ser significativamente reduzidos com a reconfiguração dos componentes existentes para detecção e distribuição de produtos. Espera-se que as primeiras unidades de via dupla sejam instaladas pelas ferrovias brasileiras ainda em 2018