Gerenciamento de atrito de stick sólido para o metrô de Praga
- 04 de dezembro de 2018
- Gerenciamento de atrito
O desempenho em serviço das soluções HPF Solid Stick da L.B. Foster demonstrou retornos claros em termos de desempenho prolongado da vida útil dos ativos e benefícios de custo associados.
Introdução
Os operadores do metrô de Praga acreditam muito nos benefícios em serviço das nossas soluções de gerenciamento de atrito. Isso se deve ao fato de terem visto em primeira mão uma redução real dos problemas de caça e ondulação, bem como a redução do desgaste da banda de rodagem, aumentando ainda mais a vida útil das rodas.
O projeto
O metrô de Praga é o sexto mais movimentado da Europa. Ele possui 60 km de trilhos com 57 estações e atende a cerca de 620 milhões de passageiros por ano.
O Metro M1 é um tipo de trem de metrô tcheco usado na Linha C do Metrô de Praga. Esses trens do metrô foram fabricados pela ČKD, Siemens e ADTranz e foram desenvolvidos especialmente para Praga. Cada trem é uma unidade de cinco vagões com bogies motorizados e equipados com:
Sistema de lubrificação de bordo Solid Stick LCF (baixo coeficiente de atrito) da L.B. Foster no flange da roda de três eixos (de 20 eixos)
HPF (High Positive Friction) da L.B. Foster, modificador de atrito integrado Solid Stick na banda de rodagem de cinco eixos (de 20 eixos)
Jifi Hofschnaidr, gerente de projeto de serviço completo do metrô M1 da Siemens, afirma: "Devido ao desgaste da banda de rodagem, à ondulação dos trilhos e à 'caça' de veículos na Linha C do metrô de Praga, introduzimos o modificador de atrito de bordo HPF Solid Stick da L.B. Foster para fins de teste em 2001, com a instalação na frota concluída em meados de 2002.
"A aplicação do HPF reduziu os problemas de caça e ondulação. Também reduziu o desgaste da banda de rodagem, aumentando ainda mais a vida útil das rodas. Atualmente, espera-se que a vida útil das rodas dos trens da Linha C dure aproximadamente 1,5 milhão de quilômetros.
"A eficácia do HPF foi ainda mais evidenciada quando removemos todo o HPF da frota por um período de seis meses. Durante esse período, houve um desgaste significativo da banda de rodagem."
O metrô de Praga opera três linhas - A, B e C. Nossos bastões LCF foram introduzidos na Linha B em 1996 e nas Linhas A e C em 1997. De acordo com o Metrô de Praga e a Siemens, a vida útil das rodas foi ampliada em todas as linhas após a aplicação do LCF.
