伦敦滑铁卢的新型开关和道岔润滑解决方案为网络铁路公司节省了大量成本

伦敦滑铁卢火车站是英国最大、最繁忙的火车站，2021/22 年乘客出入量将超过 4100 万人次。车站 19 个乘客站台出入口的开关和交叉路口（S&C）的客流量非常大。这导致了滚动接触疲劳和 053 维护检查缺陷的高发率，相应地造成了 S&C 设备的高周转率，并增加了网络铁路公司的维护和设备更换成本。

Jonathan Paragreen 是艾宾福司特 Friction Management 公司的总经理。他解释说："道岔和道口缺陷的主要原因是月台入口/出口处的轨道弯曲，这增加了轨道所受的横向力。网络铁路公司（Network Rail）与我们接洽，要求我们对这种情况进行审查，并找出一种更有效、更具成本效益的润滑解决方案。

"我们的最终目标是减少对维护团队在轨道旁工作的要求，同时延长开关和道岔的使用寿命。双方的合作取得了非凡的成果，既节约了成本，又通过减少在轨道旁工作的时间提高了操作安全性。

一直以来，网络铁路公司（Network Rail）都在伦敦滑铁卢车站引入了重维护润滑制度，以解决大量的 S&C 故障。车站的 S&C 上安装了许多自动润滑系统；这些系统（由电池组供电）按设定的间隔扭动并注入润滑脂，通常最多可持续 28 天。由于需要在左右轨道上分别安装一个系统，而典型的机械或电动润滑器可以通过管道/叶片系统为两条轨道提供润滑，因此既需要大量人力，又成本高昂。

不难看出，随着时间的推移，仅在试验区就节省了成本，并减少了维护标准任务。

尼尔-卡西迪，网络铁路公司项目经理

自从安装了自动润滑系统后，S&C 缺陷大大减少。对 P8 故障和 053 缺陷的检查显示了润滑的有效性。润滑剂的优点被认为是导致缺陷减少的因素之一，此外还有积极的 S&C 打磨计划，以延长 S&C 设备的使用寿命。

2022 年初，网络铁路公司收到轨道管理局 (TA) 的请求，要求研究减少维护标准任务 (MST) 的方法。伦敦滑铁卢的自动润滑系统是润滑工工作库的重要组成部分。由于自动润滑系统是维护工作最繁重的资产，因此铁路管理局的要求为研究潜在的时间和成本节约提供了一个自然的出发点。

网络铁路公司就如何缩短维护周期的问题联系了艾宾福司特 。L.B. Foster 团队提出了一种创新的新型液压润滑器设计方案，这种润滑器带有一个垂直的润滑油储油罐，可以安装在轨道旁，甚至可以安装在伦敦滑铁卢等空间受限的地方。

艾宾福司特 重新设计了其现有的 PW 系列液压润滑器，用于伦敦滑铁卢。与机械式润滑器相比，PW 系列润滑器具有许多具体优势，是一种经济、有效的轨道润滑脂分配方法。PW 有 12.5 千克和 37.5 千克两种容量。

重 12.5 千克的 PW 试验装置部分埋在轨道旁，使列车可以畅通无阻地通过。当火车车轮驶过系统的活塞时，活塞被压下并启动一个泵，将润滑脂推向轨道上的涂抹杆。润滑脂被火车车轮拾起，并按照事先约定的距离涂抹在轨道上。

选择了一组点（1564B）进行为期 6 个月的试验，希望润滑油的取油范围包括 1、2、3 和 4 号平台以及 1564B 和 1506 号 S&C 上的相关自动润滑系统（见站点图）。结果，1564B 上的两个自动润滑系统都被拆除，并注意到油脂管路良好。1506 号列车上的自动润滑系统也被拆除。网络铁路公司随后正在考虑在 1564A 站再安装一个艾宾福司特 PW 装置，以在滑铁卢地区试验拆除更多的自动润滑系统。

网络铁路公司发现，与安装三套自动润滑系统相比，在两套开关和道岔上安装单个 12.5 千克容量的 PW，五年内预计可节省成本 18,546.48 英镑。

欲了解有关艾宾福司特全系列摩擦管理解决方案的更多信息，请访问Trackside Gauge Face Lubrication或下载下面的滑铁卢车站润滑升级案例研究。

案例研究