艾宾福司特为湖州铁路开发并交付了首条 320 英尺铁路

中西部地区短线销售经理 Reese Dahse 和铁路销售总监 Sam Beck 在 LSRC 现场。

320' 组合是铁路行业的一个变革性进步，重新定义了传统的供应模式。在此之前，铁路是以最长 80 英尺的较短铁路段交付的，需要现场焊接，或者以 1,600 英尺的连续焊接铁路 (CWR) 串交付，需要大规模安装和专用列车组，成本高昂。

在 BNSF 物流公司于 2023 年开发五车编组之前，SDI 生产的 320 英尺钢轨必须切割成 80 英尺或焊接成 1,600 英尺的 CWR 才能运输。80 英尺长的钢轨需要现场焊接，而 CWR 运输则需要更换多英里长的轨道才能满足使用要求，并且必须根据铁路公司的规定，使用自己的机车和机组人员独立运行。

SDI 是目前美国唯一一家能够轧制这种长度钢轨的工厂，并且已经轧制了 15 年以上--由于运输限制，其他国内工厂只能轧制 80 英尺长的钢轨。与 CWR 运输不同的是，320 英尺的列车可以通过货运舱单运输，无需使用专用机车和机组人员进行长途运输，从而大大节约了成本。

铁路销售总监 Sam Beck 对这一新产品将为我们的客户带来的好处感到非常兴奋。他说："这一突破使艾宾福司特 能够为我们的客户群提供更长、无焊接的钢轨截面，并提供卓越的性能。

艾宾福斯特的中西部地区短线销售经理里斯-达斯（Reese Dahse）与 LSRC 的工程部领导密切合作，最终确定了 320' 车厢的细节，以便完成首次收入运输。该列车包含 115# 和 136# 钢轨的混合物，LSRC 将利用这些钢轨进行平交道口、曲线更换以及联锁点/控制点之间的轨道路段的铺设。该铁路公司计划将未来的 320' 列车用于桥梁轨道更换和拥堵地区轨道分布等项目。  

LSRC 总工程师汤姆-克莱姆（Tom Klemm）很高兴为 LSRC 购买 320 英尺钢轨，以提高效率，方便铁路配送。他说："320 英尺钢轨的好处是能够完全去除道岔内部的现场焊接。湖州铁路公司的道岔位于高腐蚀性环境中。许多道岔内的断轨都源于最薄弱的部位，即现场焊缝。使用 320' 钢轨后，在未来的道口项目中几乎可以消除所有这些焊缝。

如图所示，320'钢轨的优势之一是能够消除交叉口的焊接和接缝。

在交叉口使用 320 英尺钢轨的一个关键优势是能够将钢轨接头放置在过渡区以外的位置，从而最大限度地减少可能影响现场焊接性能的表面条件。传统的 80 英尺棍形钢轨通常要求将焊缝置于道口中间或靠近道口两端的位置，而 320 英尺钢轨解决方案则具有更大的灵活性，可确保焊缝位于远离高应力区的位置，从而提高耐久性和可靠性。

320'钢轨还提高了有针对性地更换曲线钢轨的效率。汤姆评论说："过去，LSRC 利用 CWR 列车配送曲线补强钢轨，或在现场闪光对焊 80' 钢轨来制作曲线补强钢轨。320'轨道列车可以使曲线钢轨与所需的轨道相匹配，并轻松地分配到各个地点。

320 英尺的结构可在受限的项目区域（如曲线轨道更换、交通繁忙的走廊、人口稠密的市中心和桥梁轨道更换地点）进行高效、简单的分配。

"我们很荣幸能与艾宾福司特 合作，首次使用 320 英尺轨道列车。几年前，当山姆第一次告诉我这一概念时，我立即意识到这将如何满足湖州大学的需求。艾宾福司特一直是莱克州立大学的最佳合作伙伴"。 LSRC 总工程师汤姆-克莱姆（Tom Klemm

随着首次收入运输的完成，艾宾福司特的铁路销售团队很高兴能利用 320' 铁路车辆，一次解决客户在基础设施方面的难题。